拉桿式移動配電箱 通訊員袁永華攝
做好風險管控是開展地鐵建設、運營的前提條件。針對武漢復雜多變的地質條件，2018年起，武漢地鐵集團啟動軌道交通應急救援基地建設，江岸區和青山區各建成一處。5年間，基地以“實戰能力”為導向，強化應急救援人員能力水平建設的同時，著力提升裝備科技含量和迭代速度，以“小、巧、靈、快”應對“急、難、險、重”。
武漢地鐵集團相關負責人說，應急救援網絡已實現武漢市近300處地鐵站點全覆蓋，不僅有效護航地鐵建設和運營安全，還為武漢市、湖北省乃至全國充實了應急救援力量。
已建三處軌道交通應急救援基地
20日，走進位于江岸區趙家條附近的中鐵十一局集團工程搶險應急救援隊駐地，院內車輛、裝備有序排列擺放，隊員們分別穿著藍色、紅色連體衣，時刻處于備勤狀態。
隊長吳志華介紹，應急救援隊目前共有40余名隊員，各式車輛10余臺、各類裝備數十臺套，主要負責處置長江以北各區地鐵建設、運營過程中出現的情況。
“地鐵建設和運營中發現的隱患或者出現的情況，處置過程務求一個‘快’字。”武漢地鐵集團橋隧公司工程管理部經理唐飛說，站點基坑、行車隧道內一旦發生突發情況，必須第一時間抽排、封堵，確保建設進度和安全運行不受影響。此外，針對已經建成投用的線路，定期進行維護也要做到高效巡查盡快處置，提前將風險掐滅在萌芽狀態。
“從一開始的摸著石頭過河，到現在對地鐵應急救援工作整套流程熟練掌握，高效響應的背后得益于整個隊伍體系的不斷健全。”唐飛說，針對地鐵建設、運營過程中千差萬別的情況，應急救援隊針對性制定了工程施工手冊和應急預案，同時還配齊各類人員、建立臺賬檔案，形成長效機制，確保隊伍穩定、技術熟練、配合默契。在每年雨季和冰雪天氣來臨前，基地還會組織對應急搶險人員、裝備、物資進行專項驗收，確保應急處置防線固若金湯。
吳志華介紹，應急救援隊除服務武漢地鐵建設、運營外，還被省應急管理廳授牌“湖北省軌道交通工程應急救援基地”，可參與全省范圍內軌道交通工程各類情況處置，“2021年鄭州特大暴雨災害期間，我們也曾參與救援。”
武漢軌道交通已走過近20年風雨歷程，隨著建設、運營覆蓋范圍越來越廣，應急救援基地的處置能力和建設數量也要適應新的要求。當前，武漢地鐵集團正在東西湖區建設該市第三處應急救援基地，投用后應急救援網絡將更完善。
應急救援裝備不再“笨大黑粗”
大型運輸車輛、大型工程機械……傳統觀念中，應急救援隊的裝備個頭都不小。
唐飛告訴記者，如今的應急救援，正在以“小、巧、靈、快”裝備替換過去的“笨大黑粗”，用更先進的技術和理念應對“急、難、險、重”問題。
“這個排水單元功率可以達到45千瓦，體積只比書包大一點點。”唐飛介紹，過去排水單元采用鑄鐵制成，重量達數百斤，但功率只有15千瓦，難以應對大型抽排任務，搬運起來也非常不便。新款排水單元采用合金制成，重量僅70斤，小時流量可達2500立方米，既便攜又高效。
應對隧道基坑滲水、地面施工打穿管片等突發情況，需第一時間使用注漿機向裂縫、穿孔處注入快干水泥或樹脂進行封堵。如何迅速將設備運到現場，考驗應急救援水平。
傳統注漿設備將動力、電力、液壓單元集成在一起，重量可達數百公斤。“隧道中段發生涌水，我們只能從兩頭乘坐電梯進入，再往事故現場趕。”唐飛說，這顯然不利于高效處置。新的理念，是將一體化注漿機拆分為三大件：電力單元裝上拉手后可以拖著走。液壓單元從鑄鐵材質改為合金材質，一個人就能拎起來。動力單元安裝錨點，兩個人使用一根鋼管就能挑起來，“裝備越來越小巧，運輸越來越方便。不管哪里發生情況，只要人能到裝備就能到。”
吳志華介紹，錘煉應急救援戰斗力過程中，隊員們積極參與裝備改造工作，不斷提升易用性和實用性，期間產生大量發明創造，目前已獲批6項實用新型專利和1項軟件著作權。
