道路通則百業興。
2010年，（武）漢鄂（州）高速公路正式奠基，助力鄂州發展駛入“快車道”。
13年過去，漢鄂高速不僅成為聯結鄂東地區的重要通道，而且成為武漢都市圈重要的交通大動脈，為服務地方百姓出行，助力地方高質量發展做出了不可磨滅的貢獻。
漢鄂高速。阮瓊 攝
從無到有
分擔武黃高速通行壓力
“我是這條高速的見證者、參與者，漢鄂高速帶動了鄂州的高速發展。”鄂州市交通局原副局長王焰林自豪道。
王焰林，1954年出生于鄂州，1969年應征入伍。1996年3月，王焰林轉業回到家鄉，在鄂州市交通局任副局長，親眼見證漢鄂高速從無到有。
王焰林近照。阮瓊 攝
漢鄂高速公路全稱武漢左嶺至鄂州花湖公路，是湖北省“十一五”交通規劃重點建設項目，也是武漢“1+8城市圈”公路水路交通發展規劃中的七條射線之一。
“剛開始，不少人認為，修建漢鄂高速完全沒有必要。”王焰林解釋道，因為武漢鄂州兩地之間已經有了一條武黃高速。“如果打開地圖，可以發現漢鄂高速是武黃高速的并行線。”王焰林補充說。
但當時更現實的情況是，隨著經濟飛速發展，按照一級公路設計標準修建的武黃高速已經“車”滿為患。“由于路面窄、車流量劇增，武黃高速堵車嚴重、事故頻發，”王焰林回憶，“特別是節假日期間，應急車道上也堵滿了車輛。”
經過科學測算和多方權衡利弊，省市領導最終力排眾議，堅持建設漢鄂高速。事實也證明，漢鄂高速不僅有效分擔了武黃高速的通行壓力，而且激活了沿線地區的發展活力。
從苦到樂
目睹漢鄂高速車水馬龍
2010年元月9日，這是個值得銘記的日子：當天，漢鄂高速公路正式奠基。
根據規劃，漢鄂高速全長共計54.65公里，為全封閉、全立交、雙向四車道，設計時速100公里，投資總額約35億元。
漢鄂高速鄂州中收費閘口。曾達飛 攝
漢鄂高速向東依次經過鄂州市葛店經濟技術開發區，鄂州市華容區華容鎮、胡林鎮、蒲團鄉，鄂州市鄂城區杜山鎮、澤林鎮、花湖鎮，終點接大廣高速公路鄂東長江大橋南引線之花湖互通，與大廣高速公路、滬渝高速公路相接。
“漢鄂高速是民生工程，由一家廣東公司投資、建設、經營，鄂州市政府全力協調是義務也是責任。”王焰林說，漢鄂高速沿途涉及11個鄉鎮，10萬平方米，鄂州還專門成立漢鄂協調辦公室。
作為漢鄂協調辦公室副主任的他，常常和協調專班一起走訪沿線多個鄉鎮，協調征地拆遷工作。王焰林坦言，因漢鄂高速屬第三方出資，征地協調工作十分困難。
“協調專班除了要跟拆遷戶溝通協調，還需要和第三方對接方案是否可行，中間的工作可謂千頭萬緒，常常是說破了嘴、跑斷了腿。”王焰林介紹，但只要能確保漢鄂高速及時通車，再苦再累大家都覺得值。
2012年12月30日，漢鄂高速正式通車。至今，漢鄂高速仍是連通武漢與黃石、黃岡、鄂州最為便捷和繁忙的通道之一。“距離短、線路設計合理，通行收費相對較低，是人們選擇這一線路的主要原因。”王焰林說。
從快到優
加快武漢都市圈硬聯通
按照最初規劃，漢鄂高速于2012年開通收費，收費年限為29.5年，一直要收到2042年。但自開通之日起，運營以來，車輛通行費收費標準及其合理性長期受到消費者詬病。
2016年2月25日零時起，應群眾呼聲，漢鄂高速公路正式下調收費標準，該線路也成為全省收費較低的高速公路之一。
“有了漢鄂高速后，鄂州、黃石到武漢，開車時間縮短至30分鐘和50分鐘。”王焰林笑道，這要是放在過去，從武漢到鄂州、黃石，起碼需要一個多小時到兩個小時。
王焰林進一步指出，漢鄂高速不僅聯結湖北省內鄂東地區，全線貫通后，從武漢以東方向，往大廣高速至贛州、廣州、深圳、汕頭、廈門等地，或往黃黃高速至安徽、江浙、上海一帶，又增加了新的快捷通道。
“但為什么地圖上顯示的名稱是‘武鄂高速’？”針對記者的疑問，王焰林回應，漢鄂高速公路與已通車的和（平街）左（嶺鎮）高速公路相連，統稱為“武鄂高速公路”，也就是大家熟知的“武鄂高速”。
從空中俯瞰，漢鄂高速宛如一條巨龍游弋在山水之間。向西，接入武漢外環線，向東，接入大廣和滬蓉高速。它把湖北省東部三個城市——鄂州、黃岡、黃石與武漢市連為一體，武漢“1+8”城市圈1小時交通網格局正式形成。
“以前所說的‘武漢1+8城市圈’，也就是如今的‘武漢都市圈’。”王焰林說，漢鄂高速的建成進一步加快東湖高新區和葛店開發區的互動融合，推動鄂州加快承接大武漢的產業轉移，促進區域經濟整體協調發展，加快武漢都市圈交通一體化進程。
策劃：鄒霞、熊愛玲、胡曉炎
統籌：呂鑒蕾、陳穩定、陳燦
記者：王焱堯、阮瓊、陶輝
攝影：金康、曾達飛
致謝：鄂州市委老干部局、鄂州市檔案館
